什么是動態(tài)汽車衡？它的組成部分及工作原理是什么？本文將為您揭曉答案，還會為您介紹更多關(guān)于動態(tài)汽車衡的知識。此篇文章針對動態(tài)汽車衡的分類做了全面概述，分別對不同的動態(tài)汽車衡做了對比及詳細(xì)的闡述，希望對選擇動態(tài)汽車衡的您有所幫助！

1.動態(tài)汽車衡組成部分介紹

動態(tài)地磅一般承載器、壓力傳感器、信號處理箱、電 器控制箱、光柵識別系統(tǒng)、數(shù)軸觸發(fā)器和顯示器等裝置組成（見 圖1)。動態(tài)地磅的承載器應(yīng)與收費(fèi)口的路面在一個平面內(nèi)， 當(dāng)載重車輛通過承載器時觸發(fā)壓力傳感器，壓力傳感器將受 壓量值轉(zhuǎn)變成電壓信號，電壓信號經(jīng)過濾波、發(fā)大處理后傳 送到處理箱中，信號經(jīng)處理后轉(zhuǎn)變成稱重數(shù)值傳送到顯示器， 從而讀取重量。數(shù)軸觸發(fā)器是在車輛通行過程中測得車輛的 總軸數(shù)。各種數(shù)據(jù)通過增加資費(fèi)系數(shù)整合處理后在收費(fèi)崗?fù)?內(nèi)顯示收費(fèi)總額和其他信息。

2.動態(tài)汽車衡系統(tǒng)的工作原理

載重車輛通過衡器時，光柵檢測到有車輛進(jìn)入進(jìn)行稱重， 車輛每個軸依次通過承載器，從而觸發(fā)傳感器的彈性裝置在 彈性變化范圍內(nèi)發(fā)生與軸重成正比例變化的相應(yīng)信號，此信 號先經(jīng)過濾波器排除其他干擾信號，后經(jīng)過放大器放大并通 過A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號，每個軸的數(shù)字信 號發(fā)送到處理器進(jìn)行疊加和處理，從而在顯示儀表中得到整 車的重量。

3.動態(tài)汽車衡的分類

3.1、軸重式動態(tài)汽車衡

，軸重式動態(tài)汽車衡結(jié)構(gòu)簡單，由基面承載器和支撐承載器的四個應(yīng)變 式傳感器構(gòu)成。當(dāng)動態(tài)車輛每個軸逐次的經(jīng)過承載器上時， 車輛的軸重轉(zhuǎn)變成對應(yīng)應(yīng)變傳感器的壓力，傳感器將壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栠M(jìn)行處理得到動態(tài)車輛每個車軸的重量。光柵感 應(yīng)器將判別車輛進(jìn)入稱重區(qū)和脫離稱重區(qū)收尾工作，從而計 算出整車的總重量。其稱量的準(zhǔn)確性取決于路面的基建情況、 車輛的行駛速度、車輛的行駛方式和信號的處理能力水平。 軸重動態(tài)汽車衡優(yōu)點在于基建的面積小，施工速度快，便于安裝，成本低；缺點在于：由于承載器過短，造成稱重有效 區(qū)域面積小導(dǎo)致稱量重復(fù)性不良，可靠性較低，車輛行駛的 方式對其稱重有較大的影響。

3.2、輪重式動態(tài)汽車衡

輪重式動態(tài)汽車衡也稱為彎板式動態(tài)汽車衡，顧名思義輪重式動態(tài)地磅是由彎板框架構(gòu)成，其本身充當(dāng)于壓力傳感器。當(dāng)車輛輪胎通過時，彎板受到輪胎的壓力而形變導(dǎo)致 相應(yīng)的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起電壓壓差值傳送到處 理器中處理從而計算出輪重的重量。優(yōu)點在于路面基建量小， 改造施工進(jìn)度快，成本低。缺點在于稱重的有效區(qū)域面積小導(dǎo)致可靠性低，對外界環(huán)境要求較高。

3.3、整車式動態(tài)汽車衡

兩個計重秤對路面基建、車輛行駛方式要求比較嚴(yán)格， 隨之整車式動態(tài)地磅進(jìn)入市場。整車式動態(tài)地磅延車輛 行駛方向有較長的稱重區(qū)域，載重車輛可以整車停放在承載器 上，整車式動態(tài)地磅具有多個壓力傳感器組成，精度可達(dá) 到0.5級，甚至可達(dá)到0.2級。車輛的行駛方式對示值幾乎 沒有影響，防止了載重車輛為了減輕稱量示值而進(jìn)行的跳秤、 扭秤和沖秤等不良現(xiàn)象。其缺點是路面基建面積大，安裝復(fù)雜， 費(fèi)用較高。

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